日前，恩智浦举行了2022媒体开放日勾当，在勾当现亚星体育官网下载场，恩智浦全球副总裁、新能源和驱动系统产物线总司理李晓鹤和恩智浦年夜中华区汽车电子市场总监周翔，就恩智浦在汽车电气化范畴的结构予以了具体介绍。

恩智浦全球副总裁、新能源和驱动系统产物线总司理李晓鹤（右）、恩智浦年夜中华区汽车电子市场总监周翔（左）

势不成挡的新能源李晓鹤援用了一些调研机构的数据：2030年全球新能源车普和率将跨越50%，而近零排放的方针想在2050年实现，全球的新能源车的普和率应在85%以上。同时，中国已成了新能源车的最首要市场，产能占全球的54%，其余则为欧洲26%和美国15%。汽车电气化普和的要害是本钱、续航和充电速度。李晓鹤暗示，将来跟着电池本钱的下降，产能的扩充，C级以上车辆的续航里程将到达800km，同时充电根本举措措施也会加快改革，5分钟内充电80%的充电桩将会普和，届时对消费者而言，电动汽车和燃油车的利用体验将趋在一致。新能源车成长需要底层立异芯片的立异将成为汽车电气化普和的要害地点。跟着汽车电动化和电气化的演进，将来每辆车中含有的芯片愈来愈多，比拟油车会稀有倍增加。而现实上2018年缺芯问题的呈现，让人们加倍意想到了芯片的主要性。今朝，良多汽车范畴的立异，都需要环绕芯片来进行。从域节制器到互联，再到ADAS和新能源，同时包罗软件界说、出行即办事等热点概念的鼓起，都要依靠配套的涵盖处置器、旌旗灯号链、功率等相干芯片。“在电气化范畴，恩智浦是全球为数不多的可以以交钥匙方案供给整体电控单位系统的公司。产物包罗MCU微处置器、摹拟前端、栅极驱动器、平安电源治理、传感器和传感器等。”李晓鹤说道。新能源造车的痛点在哪儿？李晓鹤清点了今朝新能源汽车所碰到的四年夜痛点。起首，是下降全部生命周期的本钱和碳排放；其次，是耽误续航里程，加速充电速度；第三是软件界说汽车的新趋向；第四则是需要可伸缩顺应百万级产能的平台。在下降生命周期方面，恩智浦经由过程简化部件本钱，加快主动扮装配流程，耽误电池的利用寿命和简化二次收受接管操纵来帮忙车企下降全部生命周期的本钱。在耽误续航里程上，恩智浦经由过程供给800V母线电压解决方案，供给更快的充电速度和更少的消耗。同时供给更高的功能平安和诊断要求，操纵AI和云计较来强化和改良电池的利用体例。而软件界说汽车方面采取了模块化域超算，更多的仿真建模、软件和OTA的撑持等等。李晓鹤还暗示，供给链的立异在新能源汽车财产链中一样主要。和传统汽车供给链分歧，新能源车的供给链显现网状布局，彼此联系更加慎密。为此，恩智浦和主机厂、电池厂一路来打造立异金三角，如许的成果是其摹拟前端发卖数目发生了“几何级”增加，累计出货量跨越1亿片，在全球排名前20的新能源车企中就有10家采取了恩智浦的方案。功率系统的将来电池是新能源汽车的最主要部门，为此恩智浦正在经由过程周全立异助力客户。李晓鹤暗示，电池系统界说不是孤立的，其手艺前进现实上是沿袭着软件和数据的立异，而这些离不开整车电子电气架构的前进。具体而言，跟着算力和云愈来愈普和，域节制器的软件会向上集成，从而电池包中的软件含量会削减，年夜部门的关在BMS的软件与处置能力会进入域节制器乃至超算单位中，并进行公道分层。“无软件电池就是这么一个概念，之前电池中要有微处置器，算法在电池中履行，然后再经由过程CAN与域节制器连在一路。而经由过程域节制器和边沿节制器，算力可以更集中，保护也加倍便利。”为此，恩智浦正在与客户合力打造更智能的电池治理芯片，从而帮忙客户下降电池包里的软件量，顺应整体电气架构的迁移，好比恩智浦已开辟了一系列CAN转换为BMS菊花链的网关，显著下降了节点微处置器的算力耗损。同时，恩智浦也与草创公司、年夜学正在环绕云计较的BMS系统，经由过程云计较、物理模子、物理建模、人工智能等新手艺，更正确地估算电池的残剩电量几健康状态，从而提高系统平安性，二次操纵效力和最主要的续航里程。李晓鹤特殊强调，BMS的机能不只表现在硬件上，好比电池容量和亚星体育官网入口app健康状态等检测还需要更精准的建模和软件能力。李晓鹤还流露了恩智浦正在操纵光通讯手艺，下降BMS的毗连线束，从而实现轻量化、易组装等特点。在此方面，李晓鹤特殊谈到了他对无线BMS的观点。“无线BMS现实上只是将CAN改换为无线通讯和谈，其实不牵扯到BMS的焦点。另外BMS要治理的电池模组浩繁，很难包管模组间的同步性、及时性和功能平安特征等。”李晓鹤认为，无线通讯亚星体育app下载官网只是一种手艺线路的摸索，现实上恩智浦采取的光通讯手艺一样可以解决线束、装配等问题。“将来必然是百花齐放的，最后选择何种通讯和谈要按照利用场景而定。好比中国市场风行的C2P、C2C等装配体例，对矫捷性的装配需求不高。但在年夜模组的环境下，无线会表现出怪异的优势。”另外，恩智浦还在推动电池的电子护照手艺，从而帮忙电池实现更靠得住的二次开辟与操纵。和在V2G，平安付出等方案上的前期研究工作。“从电池的立异来看，恩智浦实现了全生命周期的闭环保护，而不只是一个简单的出产。”李晓鹤总结道。除BMS电池治理以外，完全的电气化还包罗充电治理和逆变。为了晋升效力和削减消耗，碳化硅逐步成为主流的功率器件，恩智浦则为此供给了一系列配套的逆变解决方案，涵盖充电桩、车载充机电和逆变等各类利用。系统角度的思虑为了知足消费者快速增加的需求，新能源汽车的平台开辟周期已从四年缩减到了两年，但是汽车芯片的开辟由于要斟酌到平安设计、验证、测试等流程，其实不能成比例缩减，是以需要更频仍的与OEM、Tier1、电池厂等环节互动，从而使客户乃至在芯片设计原型阶段便可以展开系统和软件设计，从而加快开辟的左移。同时，采取交钥匙方案也能够极年夜加快客户的开辟进程。周翔暗示，恩智浦尽可能采纳了平台可扩大架构，从而节流客户的研发投入。好比域处置器采取了Arm内核，是以良多底层软件都可以直接复用。从系统角度思虑，除可以加快客户的开辟历程以外，还可觉得客户带来整体性价比的晋升。对此李晓鹤暗示，虽然新能源车中电池占有了首要本钱，但其他软件和硬件的优化也是主要路子之一。“好比母线电压有400V升到800V，虽然高压元件的整体本钱更高，但斟酌到线缆、空间、效力和续航等方面，省下的费用要远跨越芯片的支出。”为了实现从系统角度思虑，恩智浦别离在天津、上海和重庆开设了研发中间和利用开辟中间，从而实现全产物周期的当地撑持，快速知足客户需求。现实上就在此次媒体味召开之前，恩智浦别离与蔚来和小鹏签约，增强在电气化范畴深化合作，以系统级解决方案助力中国新能源车企的立异冲破。此中最典型的两个代表案例为恩智浦最新一代高精度18串ASIL-D电池治理摹拟前端IC解决方案将在小鹏汽车实现全球首发，并打算在2023年实现量产。恩智浦的高度集成、高能效和ASIL-D的门极驱动器，将撑持蔚来高端车型的三电系统选型，助力蔚来汽车实现从IGBT到碳化硅的过度与进级。对此，恩智浦全球资深副总裁、年夜中华区主席李廷伟博士总结道：“新能源时期为中国车企缔造了史无前例的成长机缘。恩智浦在电气化范畴有着周全的手艺平台和持久投入，我们十分侥幸可以或许与新能泉源部厂商延续合作，深切理解客户的个性化需乞降对下一代产物的界说，成为车厂值得相信的立异合作火伴。”