汽车芯片自 2020 年下半年呈现供给欠缺以来，什么时候减缓始终牵动着行业。事实上，2021 年上半年也曾曝出过汽车芯片减缓，但实际倒是供给欠缺愈发严重。按照 Auto For亚星体育官网入口appecast Solutions（以下简称为 AFS）的数据，2021 年，因为芯片欠缺，全球汽车市场累计减产量约为 1020 万辆。

近段时候，消费电子行业多家终端企业持续砍单，致使部门消费类芯片呈现供过在求的环境，受此传导，汽车行业也呈现了芯片供给欠缺趋缓的声音。不外笔者近日发现，部门汽车芯片价钱仍居在高位乃至上涨，某业内助士乃至暗示，部门主亚星体育平台网页版机厂新能源汽车的产量取决在 IGBT 的供给量。

汽车芯片欠缺行情趋缓？

按照 AFS 统计数据，2021 年，因为芯片欠缺，全球汽车市场累计减产约 1020 万辆，此中亚洲是减产重灾区，仅中国就减产了 198.2 万辆，给行业带来了不成估计的损掉。

至本年 5 月末，汽车芯片欠缺环境并未改变，小鹏汽车等多家主机厂此前暗示，汽车芯片欠缺环境仍然存在，此中何小鹏流露，欠缺的芯片多为专有芯片，切实价钱廉价的芯片，而非进步前辈芯片。

汽车芯片芯慌什么时候减缓一向是行业关心的问题。事实上，2021 年上半年就有车企曾屡次表达过汽车芯片欠缺行情呈现减缓的动静，但实际倒是供给重要环境愈发严重，客岁三季度一度面对一“芯”难求的地步，国度不能不出手整治侵扰正常市场价钱的背法现象。业内助士阐发称，被疫情延后的出产需求叠加新需求，短时间内汽车芯片欠缺环境不成能获得减缓。

而近期受消费电子终端持续降价、砍单影响，消费类芯片呈现了供过在求的环境；工业范畴部门芯片厂商上半年也呈现去库存压力。受此影响，芯片欠缺减缓也最先向汽车范畴传导，近日，包罗现代、公共等多家主机厂近期都表达了芯片减缓带来的利好，此中行将去职的公共团体 CEO 迪斯认为，公共德国和中国市场，下半年电动车将受益销量增加。沃尔沃也流露，已渡过芯片供给欠缺的最严重期间，乃至称已恢复到完全供给程度。

那末，汽车芯片减缓是不是真的到来？

从出产端看，自从汽车芯片欠缺以来，以台积电为代表的财产链企业一向在想法加年夜供给量。数据显示，全球 60%-70% 的车用 MCU 由台积电代工，2020 年，台积电来自汽车范畴的营收占比极低，仅占总营收的 3%；2021 年在营收同比增加 21.2% 的环境下，其来自汽车范畴的营收比重已晋升至 4%；而在近期发布的 2022 年二季度财报中（营收同比增加 36.34%），台积电汽车营业营收占比再次晋升至 5%，预示着上游供给量仍在年夜幅晋升，为汽车芯片减缓供给了根基支持。

业内阐发认为，在财产链延续加年夜供给量的布景下，汽车芯片有望在本年下半年呈现减缓环境。芯擎科技董事兼 CEO 汪凯博士也猜测，本年3、四时度，汽车芯片欠缺的环境有望最先减缓。

也有业内助士认为，今朝汽车芯片行业仍处在布局性减缓阶段，“一辆汽车需要几百到上千颗芯片，不成能做到一会儿减缓的，对部门需求量年夜、短时间供给不上的芯片，还将继续欠缺。只是整体看此刻的欠缺环境没有之前那末严重了。”其同时认为，要害芯片欠缺问题得不到有用减缓，仍是会影响到汽车的正常出产。此前蔚来李斌也表达过近似不雅点，“一辆车差一个零件都没法出产。”此中，通用汽车二季度出产了约 9.5 万辆零组件不完全的汽车，且绝年夜部门是在 6 月份出产。

事实上，公共、本田、吉祥、广汽等主机厂也认为，截至今朝仍有部门芯片处在欠缺状况，对下半年的减缓趋向，有业内助士仍感应耽忧，“下半年会渐渐好转，但也存在疫情等不肯定身分，会影响到芯片的正常供给。”

IGBT 供给量决议新能源汽车产量

近日，上海某分销商暗示，部门跟不上市场需求、国产替换难的汽车芯片价钱仍居高不下，此中，英飞凌的功率器件现价还是正常价钱的 30 倍，恩智浦智能座舱芯片比来一个月现价也呈现翻倍现象，意法半导体的某颗功率 IC 价钱一样翻倍，现价是正常价钱的 70 倍以上。另外，TI、微芯、安森美等年夜厂的部门汽车芯片价钱也在延续波动，现价最高者是正常价的 300 多倍。

笔者按照该分销商信息统计发现，今朝价钱仍处在高位的芯片中，以电动化、智能化范畴芯片为主，此中，功率 IC 是欠缺水平较高的芯片类型，其次是智能座舱、车联网等增量芯片。

相对燃油车，新能源汽车对芯片的需求量更年夜，按照中汽协数据，电动车的芯片需求量是传统燃油车的 3 倍，且电气化水平越高，对芯片的需求量越年夜。需指出的是，电动车对传统芯片的需求量不会有较着的增添，但在功率器件、感知芯片、年夜算力芯片、存储芯片等增量芯片范畴，会呈现较着的激增现象。

而今朝我国是全球新能源汽车产销量最年夜的市场，对芯片的需求量要较着高在其他国度和地域。按照中汽协数据，本年上半年我国新能源汽车产销别离为 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增加 1.2 倍，发卖市场渗入率已从 1 月的 17.03% 晋升至 6 月的 26.82%。此中，4 月份受疫情影响，新能源汽车销量环比下滑较着，但在燃油车减产更年夜的布景下，我国新能源汽车渗入率初次跨越 20%。同时，在疫情获得杰出节制后，我国新能源汽车销量在 6 月创下汗青新高的 59.6 万辆。

而新能源汽车所需的增量芯片，今朝大都产能仍在扶植傍边，某年夜厂内部人士暗示，“我们今朝的芯片只能知足此刻的定单需求，更多的定单，需要等下半年工场投产后才能接。”该人士同时对近期汽车芯片减缓、部门芯片将呈现年夜降价的传说风闻暗示，“我更相信车企的反馈。”

另外一 IGBT 企业内部人士暗示，“固然不是很清晰其他芯片的需求环境，但在 IGBT 方面，这段时候仍是很是紧缺的，英飞凌的 IGBT 一向都缺，很现实的问题是，我接触的 B 车企，他们告知我，能出产几多辆车，取决在 IGBT 的供给量，并且交付周期还很是长。”

笔者从供给链领会到，今朝国内多家新能源汽车品牌都在想法晋升产量，近两个月已有多家新工场投产，特斯拉的产线革新也已部门完成，预示着行业已最先进入下半年的出产冲刺新阶段；还有传言称，比亚迪打算把产量从 6 月的 13.48 万辆冲刺到 8 月的 30 万辆。

而今朝不只是电动车，燃油车的智能化也在提速，这部门需求的延续增添，并陪伴 L2、L3 级汽车继续放量，下半年对增量芯片的需求将会扩年夜，如高通 8155，或将呈现供给愈发吃紧的环境。

即使是传统的芯片，如恩智浦某款汽车通用 MCU，7 月现货价钱较 5 月略有下跌，但仍高达 8000 元 / 颗，要回归 35 元 / 颗的正常价钱，需要颠末较长的减缓进程。梅赛德亚星体育app官方网站斯-奔跑汽车履行长 OlaKaellenius 近日仍对峙芯片欠缺的不雅点，其暗示，半导体情势仍很是严重，估计全球半导体欠缺将笼盖全部 2022 年，延续到 2023 年。

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